НОВОСТИ ОДНОЙ СТРОКОЙ

Тюнерам с каждым годом все труднее и труднее дается стилистическое трансформирование выходящих моделей во что-то по-настоящему уникальное и запоминающееся. Даже мега-тюнингуемый гелик, переживший свое настоящее второе рождение, одарил воображение дизайнеров ровно тем же набором квадратных форм и поверхностей. Нет, в Mercedes все сделали правильно и даже больше - сохранили единственно возможный форм-фактор, и умудрились (не без помощи нужных связей) сертифицировать кузов, который эту процедуру пройти не мог.
Тюнинговые же компании уподобились советским милиционерам, работа которых "на первый взгляд, как будто не видна". Можно было порадоваться, что для штутгартского "кирпича" уже все давно нарисовано и сделано, а также расстроиться, что новые решения на поверхности не лежат. А так как кузов у вышедшего G-Класса совершенно новый, проектировать все то, что выглядит по-старому пришлось заново. Но для некоторых компаний подобная суета вообще не проблема.
Такова Lumma Design. Кто бы у немцев не отвечал за дизайн, похоже, что он готов делать "также, но по-другому" без остановки на ланчи и сон. Аэрокит CLR G770 дебютировал недавно, а в Бенцингене уже представляют доработанный кит из карбона со светлым лаком. И если дизайн колес демо-кара может кому-то прийтись по вкусу, то высокая черная крышка "гроба" вместо капота определенно не на своем месте. Расширители арок и корпуса зеркал Гелендвагена испортить трудно, чему мы и можем порадоваться. Тройные насадки выхлопной понадобятся, судя по всему, тем же "охотникам", которые закажут балку со светодиодными лампами над ветровым стеклом. На этом фоне углепластиковый кейс запасного колеса выглядит верхом сдержанности. А для чего на заднюю кромку крыши G-вагена водружают спойлер, остается загадкой уже более 20 лет...