Статьи и обзоры Можно ли улучшить совершенный автомобиль? Конечно, нет ничего невозможного. Десятилетия успешной работы немецкого тюнингового ателье Lorinser являются ярчайшим тому подтверждением.   История легендарной компании начиналась в далеком 1930 году. Тогда обычный автослесарь Эрвин Лоринзер организовал мастерскую по ремонту автомобилей, где сам был и директором и механиком. Было это в городке Вайблинеген, расположенном на реке Ремс. Место для мастерской было выбрано весьма удачно, так как городок находился на пересечении нескольких крупных дорог. Эрвин Лоринзер относился к своей работе с большой любовью и усердием и о его мастерской в ск
подробнее

BRABUS - одна из самых именитых тюнинговых компаний в мире. Её достижения  неоднократно попадали в книгу рекордов Гинесса, а статус лучшей тюнинговой компании для автомобилей Мерседес никем не ставится под сомнение. А начиналось все достаточно банально. В 1977 году в западногерманском городе Боттроп, предприниматель Бодо Бушман и его компаньон Клаус Бракман зарегистрировали небольшую компанию, которая занималась продажей автомобилей Мерседес-Бенц. Компанию назвали, составив первые три буквы своих фамилий - BRA-BUS. Здесь необходимо отметить, что в то время для немецких автолюбителей приобретение  автомобиля Мерседес-Б
подробнее

Во время Второй мировой войны компания Daimler-Benz была вынуждена переориентировать свое производство с легковых автомобилей на грузовые. Заметим, что первые тоже оставались в производственной программе, но не в таких количествах. Производству не было суждено продолжаться долго из-за сокрушающей бомбардировки американскими и британскими военными самолетами. В результате авианалетов заводы были уничтожен практически полностью. Но не все производственные площади пострадали одинаково серьезно и что-то смогло уцелеть. К примеру, в Штутгарте было выведено из строя 70% мощностей, а кузовное производство в Зиндельфингене пострадало на добрые 85%
подробнее

Пять дверей, безрамочное боковое остекление и шильдик Gran Turismo - BMW 3 серии превратился в хэтчбек. Модель GT стала третьей в линейке "трешек" наряду с седаном и универсалом, если не принимать во внимание родственное купе 4 серии. Идеология автомобиля с заводским индексом F34 схожа с хэтчбеком Gran Turismo 5 серии - это нишевая модель своего класса в семействе BMW. В компании БМВ использовали рецепт, уже обкатанный на "пятерке" GT. Новой "трешке"-хэтчбеку просто мягко вживили кроссоверные гены, что благоприятно сказалось на удобстве посадки (кресла в салоне установлены почти на 60 мм выше). Стало бол
подробнее

Компания Alpina Burkard Bovensiepen GmbH была создана в 1964 году человеком по имени Буркарт Бовензипен. Логотип компании был зарегистрирован в 1967 году. Изображение герба с двумя полями дополняли впускные патрубки и коленвал двигателя. История независимого производителя и последующие автоспортивные успехи начиналась с тюнингового ателье. Но уже в 1983 году Alpina официально получила статус автопроизводителя. Фирма специализируется на глубокой модернизации автомобилей концерна BMW и базируется в баварском городке Бухлоэ. Alpina является довольно своеобразным и уникальным автопроизводителем. У компании нет собственного конвейера, боль
подробнее

СТАТЬИ

Универсалы AMG c восемью цилиндрами очень нравятся компании Vath. Уже более 10 лет в компании эти машины используются для... разъездов. Традиционно в Германии для этих целей предпочитают дизельные варианты. Но именно этот автомобиль с кузовом W211 отлично выполняет непростую роль шоу-кара фирмы.

Vath - это небольшая семейная компания, разрабатывающая оригинальные тюнинговые программы и аксессуары для Мерседес. Здесь не стремятся конкурировать с большими и солидными фирмами типа Brabus или Lorinser. Основатели предпочитают сосредоточится на работе с отдельными нишами тюнинговых программ для Merсedes. Так, Vath охотно обслуживает, а также и частично дорабатывает янгтаймеры, которые были выпущены в восьмидесятых и девяностых годах.

Но основным направлением в разработках Vath являются тюнинговые программы двигателей AMG. Компания подготовила и предложила варианты доработки моторов М156, которыми сейчас комплектуются все автомобили AMG, имеющие в названии индекс 63 и табличку AMG под капотом. Очевидно, что AMG очень гордится этим двигателем. M156 считается первым двигателем, который практически "с нуля" разработали специалисты AMG. Такой независимый инжиниринг, конечно, очень дорогое мероприятие, но оно легко окупается большими тиражами мотора. Сегодня M156 ставят на огромное количество различных автомобилей: от С63 до S63, от SL63 и до ML63. M156 почти полностью заменил прошлого фаворита приверженцев марки AMG - V8 c компрессором, имеющего индекс М113. Сейчас компрессорным V8 комплектуется лишь G55, обладающий невероятной харизмой. М156 был впервые представлен в 2006 году и в AMG не уставали живописать о его достоинствах. И действительно, компания совершила без преувеличения маленькую революцию, полностью изменив идеологию разработки своих моторов. Всем известно, что двигатели AMG всегда ассоциируются с высоким крутящим моментом. Такое положение дел прекрасно соответствовало обычной медлительности пятиступенчатых автоматов Mercedes, установленных на AMG-модели. Компрессорный M113, выдававший 700 Нм при 2750 об/мин, отлично соответствовал этому имиджу. А новый безнаддувный М156 походил более на моторы BMW M GmbH – с невиданной ранее раскруткой до 7000 об/мин. На протяжении нескольких лет М156 считался самым мощным серийным V8 в мире. Но теперь его место занял мотор М159, представляющий собой эволюцию М156.

Ещё до того, как в Vath появился М156, компания старалась добиться увеличения мощности AMG-моторов традиционным способом увеличения рабочего объёма. Естественно, такая практика была неприемлема с новейшим высокотехнологичным мотором. Теперь мы видим, что далеко не все обладатели М-моделей BMW желают использовать строкер-киты на своих авто. Большее их число довольствуется лишь доработкой систем впуска и выпуска, а также перепрограммированием ECU. Как и другие тюнеры Mercedes, Vath предложила подобные работы для М156. Производится установка высокоэффективных выпускных систем, а также «чипование» программ управления двигателем.

Серийный E63 в кузове W211 имел 514 л.с. и 630 Нм. Усовершенствованный в Vath, он демонстрирует уже 580 л.с. и 680 Нм. В Vath нечасто говорят о динамических характеристиках своих авто, но для E63 они дают обещание, что максимальная скорость будет свыше 315 км/ч. Конечно, "отмена" лимитированной максимальной скорости в 250 км/ч включена в процесс перенастройки ECU. Впору примерять перчатки для вождения и выезжать на гоночный трек.

Сравним два автомобиля, усовершенствованных в Vath - седан С63 и универсал Е63. Очное сопоставление моделей незамедлительно открывает как сильные, так и слабые черты E63. Он тяжелее седана примерно на 250 кг, а общий вес составляет более двух тонн. C63 не только значительно легче, но и существенно быстрее. Несмотря на то, что оба автомобиля укомплектованы семискоростными КПП 7G-Tronic, С63 явно быстрее реагирует на любое изменение положения педали газа. E63 AMG - приятный и комфортный автомобиль, особенно для путешествий. Владелец этого универсала с непоколебимым спокойствием и удовольствием покроет огромные автобанные расстояния, попивая горячий кофе из подогреваемого стакана. Машина не прячет всю свою мощь, но при этом и не выставляет ее всем напоказ. Выхлоп от Vath достаточно звучный и эмоциональный. При интенсивном разгоне универсал привлекает к себе повышенное внимание не только измененным стайлингом и огромными колесами. Если резко нажать на газ, автомат быстро переключается на несколько передач вниз без каких-либо раздумий. Набирая скорость на передачах выше третьей, Вы имеете возможность испытать все великолепие высокотехнологичного мотора AMG.

E63 AMG выглядит весьма убедительно и предстаёт, как идеальный немецкий семейный автомобиль. В компании Vath решили дополнить привычную AMG-модель несколькими некрупными деталями. На переднем бампере появляется неброская накладка из карбона, а на заднем мы видим деталь, которая имитирует диффузор. Сильно меняют внешность автомобиля пружины Vath, которые существенно занижают подвеску. Теперь арки колес идеально заполнены 20-ти дюймовыми дисками BBS, которые скрывают ещё более значительные механизмы эффективного торможения. Для E63 Vath предложила передние механизмы с 6-ю поршнями и диаметром дисков 390 мм. С небольшим увеличением колесных дисков и установкой спортивных пружин плавность хода Е63 практически не пострадала. Этот универсал мастерски умеет притвориться послушным семьянином, но не забывайте о том, что под капотом у него... убойный V8 калибра 63.

Copyright © 2009-2017  WWW.TOPCARPART.COM  Аксессуары Mercedes-Benz & BMW   
Политика конфиденциальности   |    Пользовательское соглашение