Статьи и обзоры Можно ли улучшить совершенный автомобиль? Конечно, нет ничего невозможного. Десятилетия успешной работы немецкого тюнингового ателье Lorinser являются ярчайшим тому подтверждением.   История легендарной компании начиналась в далеком 1930 году. Тогда обычный автослесарь Эрвин Лоринзер организовал мастерскую по ремонту автомобилей, где сам был и директором и механиком. Было это в городке Вайблинеген, расположенном на реке Ремс. Место для мастерской было выбрано весьма удачно, так как городок находился на пересечении нескольких крупных дорог. Эрвин Лоринзер относился к своей работе с большой любовью и усердием и о его мастерской в ск
подробнее

BRABUS - одна из самых именитых тюнинговых компаний в мире. Её достижения  неоднократно попадали в книгу рекордов Гинесса, а статус лучшей тюнинговой компании для автомобилей Мерседес никем не ставится под сомнение. А начиналось все достаточно банально. В 1977 году в западногерманском городе Боттроп, предприниматель Бодо Бушман и его компаньон Клаус Бракман зарегистрировали небольшую компанию, которая занималась продажей автомобилей Мерседес-Бенц. Компанию назвали, составив первые три буквы своих фамилий - BRA-BUS. Здесь необходимо отметить, что в то время для немецких автолюбителей приобретение  автомобиля Мерседес-Б
подробнее

Во время Второй мировой войны компания Daimler-Benz была вынуждена переориентировать свое производство с легковых автомобилей на грузовые. Заметим, что первые тоже оставались в производственной программе, но не в таких количествах. Производству не было суждено продолжаться долго из-за сокрушающей бомбардировки американскими и британскими военными самолетами. В результате авианалетов заводы были уничтожен практически полностью. Но не все производственные площади пострадали одинаково серьезно и что-то смогло уцелеть. К примеру, в Штутгарте было выведено из строя 70% мощностей, а кузовное производство в Зиндельфингене пострадало на добрые 85%
подробнее

Пять дверей, безрамочное боковое остекление и шильдик Gran Turismo - BMW 3 серии превратился в хэтчбек. Модель GT стала третьей в линейке "трешек" наряду с седаном и универсалом, если не принимать во внимание родственное купе 4 серии. Идеология автомобиля с заводским индексом F34 схожа с хэтчбеком Gran Turismo 5 серии - это нишевая модель своего класса в семействе BMW. В компании БМВ использовали рецепт, уже обкатанный на "пятерке" GT. Новой "трешке"-хэтчбеку просто мягко вживили кроссоверные гены, что благоприятно сказалось на удобстве посадки (кресла в салоне установлены почти на 60 мм выше). Стало бол
подробнее

Компания Alpina Burkard Bovensiepen GmbH была создана в 1964 году человеком по имени Буркарт Бовензипен. Логотип компании был зарегистрирован в 1967 году. Изображение герба с двумя полями дополняли впускные патрубки и коленвал двигателя. История независимого производителя и последующие автоспортивные успехи начиналась с тюнингового ателье. Но уже в 1983 году Alpina официально получила статус автопроизводителя. Фирма специализируется на глубокой модернизации автомобилей концерна BMW и базируется в баварском городке Бухлоэ. Alpina является довольно своеобразным и уникальным автопроизводителем. У компании нет собственного конвейера, боль
подробнее

НОВОСТИ ОДНОЙ СТРОКОЙ

IMSA RXR One Super GT с аэрокитом wide-body.

Глядя на то, во что превратили в IMSA крайне гармоничный внешне стоковый AMG GT S, перестаешь расстраиваться по поводу того, что шоу-кар построен пока (до первых продаж компонентов) в единственном экземпляре. Конечно, немцы неспроста нарекли свою тюнинговую мануфактуру IMSA GmbH: некий идеологический отсыл к известной гоночной серии однозначно присутствует, несмотря на известные "individual mobility, style, art". Что касается самого проекта и отдельных его компонентов, то стоковое "купе" было решено как можно сильнее визуально приблизить к гоночным аппаратам классов GT4 или даже GT3.

Матово-серый RXR One Super GT получил уникальный аэрокит wide-body, который по пышности форм не уступил бы гоночным болидам, если его оклеить спонсорскими наклейками и наградить простейшей ливреей. Уникальный не значит интересный. Передняя часть с двумя боковыми воздухозаборниками впечатляющих форм получилась довольно привлекательной с точки зрения дизайна. Хотя, от величайшей ошибки всех Мерседес-тюнеров - водружения своего логотипа вместо привычной звезды - в IMSA уйти не смогли. Свой пухлый капот - привычное дело при тюнинге AMG GT. По бокам аэрокит предполагает огромные вентиляционные прорези с немного неуклюжими и крупными юбками в нижних частях.

Самое интересное и малопривлекательное для эстетов начинается сзади. Понятно, что избежать установки огромного антикрыла спецы из Брюггена ровным счетом не могли никак. Но спорность форм этого самого крыла можно опустить, так как связка задний бампер-диффузор-выхлопные патрубки однозначно затмевает все. Затмевает нелогичностью и общей низкой степенью дизайнерской проработки. Остается верить заявлениям компании, что все углепластиковые элементы аэрокита вкупе с плоским днищем позволяют существенно улучшить аэродинамику. Хорошо и по-спортивному выглядят колеса "под центральную гайку" на полугоночных итальянских покрышках PZero Trofeo от Pirelli. Не обошлось и без доработки M178-го мотора AMG, мощность которого довели до 860 сил. Уровень компетенции по инженерной доработке двигателя впечатляет, а удаление трехсот кило снаряженной массы достойно похвалы. Пожелаем компании IMSA более широкой синергии дизайна и производительности.

Copyright © 2009-2018  WWW.TOPCARPART.COM  Аксессуары Mercedes-Benz & BMW   
Политика конфиденциальности   |    Пользовательское соглашение