Статьи и обзоры Можно ли улучшить совершенный автомобиль? Конечно, нет ничего невозможного. Десятилетия успешной работы немецкого тюнингового ателье Lorinser являются ярчайшим тому подтверждением.   История легендарной компании начиналась в далеком 1930 году. Тогда обычный автослесарь Эрвин Лоринзер организовал мастерскую по ремонту автомобилей, где сам был и директором и механиком. Было это в городке Вайблинеген, расположенном на реке Ремс. Место для мастерской было выбрано весьма удачно, так как городок находился на пересечении нескольких крупных дорог. Эрвин Лоринзер относился к своей работе с большой любовью и усердием и о его мастерской в ск
подробнее

BRABUS - одна из самых именитых тюнинговых компаний в мире. Её достижения  неоднократно попадали в книгу рекордов Гинесса, а статус лучшей тюнинговой компании для автомобилей Мерседес никем не ставится под сомнение. А начиналось все достаточно банально. В 1977 году в западногерманском городе Боттроп, предприниматель Бодо Бушман и его компаньон Клаус Бракман зарегистрировали небольшую компанию, которая занималась продажей автомобилей Мерседес-Бенц. Компанию назвали, составив первые три буквы своих фамилий - BRA-BUS. Здесь необходимо отметить, что в то время для немецких автолюбителей приобретение  автомобиля Мерседес-Б
подробнее

Во время Второй мировой войны компания Daimler-Benz была вынуждена переориентировать свое производство с легковых автомобилей на грузовые. Заметим, что первые тоже оставались в производственной программе, но не в таких количествах. Производству не было суждено продолжаться долго из-за сокрушающей бомбардировки американскими и британскими военными самолетами. В результате авианалетов заводы были уничтожен практически полностью. Но не все производственные площади пострадали одинаково серьезно и что-то смогло уцелеть. К примеру, в Штутгарте было выведено из строя 70% мощностей, а кузовное производство в Зиндельфингене пострадало на добрые 85%
подробнее

Пять дверей, безрамочное боковое остекление и шильдик Gran Turismo - BMW 3 серии превратился в хэтчбек. Модель GT стала третьей в линейке "трешек" наряду с седаном и универсалом, если не принимать во внимание родственное купе 4 серии. Идеология автомобиля с заводским индексом F34 схожа с хэтчбеком Gran Turismo 5 серии - это нишевая модель своего класса в семействе BMW. В компании БМВ использовали рецепт, уже обкатанный на "пятерке" GT. Новой "трешке"-хэтчбеку просто мягко вживили кроссоверные гены, что благоприятно сказалось на удобстве посадки (кресла в салоне установлены почти на 60 мм выше). Стало бол
подробнее

Компания Alpina Burkard Bovensiepen GmbH была создана в 1964 году человеком по имени Буркарт Бовензипен. Логотип компании был зарегистрирован в 1967 году. Изображение герба с двумя полями дополняли впускные патрубки и коленвал двигателя. История независимого производителя и последующие автоспортивные успехи начиналась с тюнингового ателье. Но уже в 1983 году Alpina официально получила статус автопроизводителя. Фирма специализируется на глубокой модернизации автомобилей концерна BMW и базируется в баварском городке Бухлоэ. Alpina является довольно своеобразным и уникальным автопроизводителем. У компании нет собственного конвейера, боль
подробнее

СТАТЬИ

Новый M3 GT2 S - сенсационная новинка G-Power. Компрессорный мотор вкупе с кузовом WideBody отвечают самым требовательным вкусам почитателей M3.

Несмотря на то, что компания G-Power начала свою деятельность еще в 1983 году, мировое признание пришло к ней только через 25 лет. В ноябре 2008 на треке в Папенбурге седан G-Power M5 Hurricane RS показал максимальную скорость в 367,4 км/ч. Достижение позволило G-Power стать самым быстрым седаном на планете, оставив Brabus позади. Этим действом удалось привлечь внимание всех поклонников М-серии. Некоторые обладатели BMW M3, М5, M6 являются  настоящими фанатами и готовы на любые эксперименты и траты, чтобы заметно увеличить мощность моторов своих авто.

Компания G-Power занималась разработкой компрессорных систем для атмосферных двигателей BMW в течение долгого времени. Но разработка Hurricane RS принесла новое представление о реальных возможностях такого наддувного допинга. Компания заявляет, что с той поры было создано около полутора десятков M5 и M6, оснащенных двигателями с двумя компрессорами мощностью 730-750 л.с. Понятно, что в G-Power не стали останавливаться на достигнутом, пытаясь перенести стиль исполнения Hurricane RS и на остальные свои двигатели. Двигателисты G-Power ещё до того победоносного заезда работали над вариантом компрессорной системы для M3 нового поколения. Опытным образцом системы был оснащен кабриолет M3 DCT, который был основательно протестирован в изматывающих условиях Абу-Даби. Компания осталась довольна мотором, показавшим свою стрессоустойчивость в экстремальных условиях высоких температур. Если шоу-кар удивил очень многих местных обладателей мощнейших Porsche, то Европа, Япония и Америка точно будут более чем удовлетворены. Показательно, что и немецкие владельцы М3 оценили такие компрессорные альтернативы. G-Power провела множество показательных заездов с владельцами «эмок», которые закончились заказами на доработку их машин.

В компании G-Power разработали два уровня доводки мотора М3: комплект SK I до 500 л.с. и 480 Нм, и SK II до 570 л.с. и 560 Нм. SK II был оснащен новой выхлопной системой, предполагающей удаление 1-й пары катализаторов. Доработанный таким образом комплект был предназначен лишь для экспортирования за пределы Германии…

Под накладкой на педали газа скрывается огромный потенциал, который позволял Hurricane RS потрясающе легко разгоняться с 60 до 250 км/ч за считанные секунды. Рев выхлопа Hurricane RS, доносившийся время от времени при переключениях трансмиссии, напоминал, что компания G-Power на своих шоу-карах достаточно гибко интерпретируют немецкие стандарты шумности. Впрочем, новый G-Power M3 GT2 S оснащен двигателем в версии SK II CS: уже в 600л.с. и 580 Нм. Сейчас эта программа является наиболее серьезной в прайс-листе G-Power для M3. В сравнении с M5, двигатель для M3 оснащен одним компрессором ASA, а не двумя. Кстати, компания сдержанно намекает, что таким же компрессором ASA T1522 оборудован и двигатель гоночной Alpina B6 GT3.

Немаловажное значение в комплектах SK II имеет и сложная система впуска, а также хорошо проработанный блок системы охлаждения. Компания G-Power заменила и выхлопную систему на  титановую, стремясь таким образом отыграть лишние килограммы, полученные вследствие установки турбо-кита. Так выхлоп становится легче серийного на 26 кг, а комплект SK II CS весит почти столько же. Яркий звук выхлопа во время работы указывает на то, что в G-Power следуют эмоциям при выборе компонентов этой системы.

Компания боролась за снижение массы и при разработке кузовных элементов. Дизайнерский состав G-Power пытался придать своим автомобилям стиль гоночных болидов М3 от BMW Motorsport. И нужно признать, что смотрится такой M3 GT2 S без сомнений потрясающе. Как показала практика, притягивает интерес даже снобов из числа обладателей суперкаров итальянской масти.

Передний бампер с полосой спойлера и крыло на багажнике дают значительную прибавку в прижимной силе на высокой скорости. Широкие крылья позволяют заметно расширить колею обеих осей, добившись таким образом отличной устойчивости. Размер задних колес 11.5x20 с шинами 315/25 ZR20 прекрасно демонстрирует амбиции разработчиков. Почти все новые элементы кузова сделаны из карбона, в том числе бамперы и все четыре крыла. Аналогично в GT2 S специалисты G-Power обходятся и с интерьером, предпочитая установить легкие кресла и избавиться от заднего дивана. Такие решительные действия помогают сбросить до 150!!! кг и получить массу авто равную примерно 1500 кг.

Результат разгона M3 GT2 S превосходит ожидания от купе BMW с задним приводом с соотношением мощности 600 л.с. к 1500 кг массы. M3 на первых 3-х передачах, мучительно пытается найти зацеп даже на полностью сухом асфальте. В G-Power видят правильные цифры разгона до 100 км/ч в пределах 4,1 сек. Чтобы достичь этой цели, потребуется немало пробных заездов. Набрать же скорость 100-200 км/ч за 7,7 сек. уже не является такой невыполнимой задачей. На скоростях свыше 170 км/ч широкие задние катки M3 GT2 S информативно контактируют с дорогой, давая пилоту возможность сосредоточиться на переключении передач коробки DCT. Бешеный нрав этого двигателя пробуждается где-то после 4000 оборотов /мин. Благодаря компрессорной характеристике, крутящий момент увеличивается с ростом оборотов этого великолепного мотора, а пик достигается на 5300 об/мин. Даже после установки компрессора мотор сохранил любовь к высоким оборотам, призывая раскручивать его на каждой передаче до 8000 оборотов.

Немецкие спецы для такой M3 рекомендуют комплект спортивной подвески и другую тормозную систему. Пробные заезды продемонстрировали, что владелец должен иметь холодную голову и большое умение, чтобы безопасно и эффективно реализовать истинный потенциал этого болида. Недостаточно просто иметь пылящийся в шкафу гоночный комбинезон и перчатки для вождения - нужно иметь практический опыт управления настоящим спортивным автомобилем.

Сама компания заявляет, что M3 GT2 S представляет собой своеобразную альтернативу Porsche 911 GT3 RS. Субъективно M3 от G-Power имеет лучшую разгонную динамику на больших скоростях и требует от своего пилота большой концентрации. Вопреки всем предвкушениям, заказчик M3 GT2 S будет вынужден постепенно находить общий язык с дьявольски быстрым BMW.

Copyright © 2009-2017  WWW.TOPCARPART.COM  Аксессуары Mercedes-Benz & BMW   
Политика конфиденциальности   |    Пользовательское соглашение